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（作者系航空工业发展研究中心研究人员。原题为《陆峰| 波音是否会走下神坛？一 737MAX-8客机空难事故初步分析》）（本文来自于澎湃新闻）责任编辑：陈合群随后，FF官方微博转发贾跃亭微博称，“将在中国生产、销售及运营的V9，已经在FF美国研发中心开始征程了。”

刘灏对本报记者透露，“东航对‘两市四场’一直都是按照双枢纽运作方式来规划，并没有哪个优先的概念，两个城市四个机场之间的四种连接组合都会去做，但首都机场与虹桥机场、大兴机场与虹桥机场间的连接将成为重点。”七年前一局大棋尽管南航蛰伏近十年终于实现了“进京”的夙愿，并且国航也通过资源置换获得了在大兴机场的运营资质，和东航一起成为唯二的两家京沪四场运营的国内航企，但从整体谋篇布局的棋局走势来看，东航显然谋划已久。

应该说，这是火箭商对自己最重要客户（卫星拥有者）的一种尊重和回馈。而不是玩帽子戏法，搞层层嵌套，在卫星客户之外，植入所谓的冠名商。SpaceX、火箭实验室未来也会‘变节’？我不敢为他们打保票，但有一点可以肯定，植入所谓的商业广告，得不偿失。尤其对太空快递一哥SpaceX、超低价太空快递小哥Rocket Lab，更是如此。

（三）中国民机制造商应该引以为戒中国商飞公司要重视自动失速保护系统的设计工作，避免出现安全隐患和逻辑漏洞；在国产民机的适航认证方面，商飞公司还应关注国外适航监管机构（如FAA）授予飞行器制造商在安装失速保护系统的性能免除许可等方面的制度规定，中国制造的飞机有权利获得FAA的同等对待和尊重。

　　比如，为了在有限的人手、有限的时间内每天审核完数十份业务合同和法律文件，我们采取了三项措施：第一，将业务合同根据谈判优势地位划分A\B\C三类，A类是根据业务模式、商品特点制作的我司示范文本；B类是我司与特定客户的惯常使用文本，经过了双方的谈判和各自地妥协退让；C类是对方占优势地位时的对方标准文本。通过对这些文本的区分以及提前梳理和预审，实现了大部分合同“立等可取”。第二，将业务执行环节经常出现的法律工作，进行流程化设计。公司经常出现逾期，在催款的过程中，需要发催款函、律师函，我们制作了催款操作流程和注意事项，并提供了催款函、律师函示范文本；就公司经常出现的保证金，制作了收取、追加、没收保证金的操作流程和注意事项，提供了收取保证金的示范条款，以及给对方出具的通知函件的示范文本。第三，对于公司的多种业务模式，出具法律风险防控指南，内容涵盖示范合同文本、客户资信审查要点、合同审核要点、业务部门自查要点以及履行环节风险提示等。通过这些措施，提高了法律工作的质量和效率。

当地时间3日晚，在白俄罗斯首都明斯克，白俄罗斯女兵参加独立日阅兵式。新华社记者魏忠杰摄随后，25个徒步方队依次接受检阅。在被称为“二战传奇”的T-34坦克的引领下，25个战车方队接受检阅。在此次阅兵中，T-72主战坦克、BMP-2装甲步兵车等装备先后亮相。据介绍，共有5000余名官兵参加了阅兵式。